据Alphaliner统计，过去18个月里，11家***的上市班轮公司的股票估值总计少了1350亿美元，从2022年5月的2430亿美元下降到1110亿美元。

其中，市值超过100亿美元的班轮公司从7家回落到3家，分别是赫伯罗特、马士基与中远海控（港股）。

图源：港口圈 侵删

2022年，长荣海运、HMM、阳明海运以及万海航运的市值首次突破100亿美元，成为大盘股，在股价大幅下跌后，他们又变回中盘股（市值20亿美元至100亿美元之间），和海丰国际、美森并列。

以星在2021年1月上市后，4个月里市值翻了四倍，很快成为中盘股，但现在跌回了小盘股（市值小于20亿美元），现在只有11.6亿美元。

中远海控的港股市值2020年时还是中盘股，在经过多轮涨跌后，现在维持了大盘股的规模。

虽然全球***班轮公司MSC没有上市，但第二大班轮公司马士基的市值不是第一，赫伯罗特一直维持着市值第一的地位，不过他的自由流通股只占总股本的3.6%，交易对其股票价值的影响极大。

集运业是周期性行业，各船公司的市值变化，主要是受到国际货运需求不足，以及运力上涨等因素的影响。

赫伯罗特近期表示，目前全球集运业正面临困难时期。2022年至今，全球运价综合指数整体成下降趋势。